第265章 造车前夜
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而在种花家，关于未来出行的宏大变革已悄然拉开帷幕。
新能源补贴的东风一吹，一众大干快上的「油改电」厂商，率先赚得盆满钵满。
嗅到红利的资本蜂拥而至，更多与汽车行业毫不相干的跨界玩家，捧著光鲜亮丽的ppt轮番站台演讲，毅然杀入这片蓝海。
这群连造车资质都还没有，只靠ppt画饼、不见任何造车计划落地的玩家，被网友戏谑地冠上了「ppt造车新势力」的名号。
而此刻...
没错！
一家刚刚完成5000万资本实缴的「橙子汽车科技有限公司」，却反其道而行之。
在零宣传、零造势的极致低调中，它的造车蓝图已悄然铺展，没有喧嚣的发布会，只有默默推进的计划。
造车，尤其是新能源汽车，绝非易事，这是一场涉及技术、人才、供应链、
政策的全方位马拉松。
在正式鸣枪起跑时，橙子系已经开始了缜密而高效的准备。
首先便是核心「负责人」的淬炼，远在迪特律赵铁柱。
深城国际机场的告别仿佛还在昨日，但赵铁柱的人生航向已经彻底改变。
在确定了自家那个「学习天赋异禀」的老二赵金城铁了心要报西工大之后。
赵铁柱只能在魔都交大埋头苦干了半年多英语老师，顺便用三百万给自己的未来买了份「保险」一投资了那三个室友的游戏工作室。
他手里攥著冰冷、却分量十足的600万美刀摩根银行卡，背著那个愈发显得有「故事」的旧迪卡农背包。
飞机在北美落地之时，赵铁柱没有像陈默预想的那样，直奔妞约或落衫基的繁华，去某个名牌大学的mba「总裁班」镀金混圈子。
他拿著平果ceo酷克亲笔签署的推荐信，目的地是北美著名的「铁锈带」核心——汽车城迪特律。
目标是那座在国际大学排名上不显山露水，却在汽车工业界声名显赫的温沙大学。
赵铁柱那在国内略显「著急」的成熟长相，补充营养之后长到了一米八五的强壮体魄，以及眉梢那道淡淡疤痕带来的些许江湖气，在迪特律的校园里，反而成了一种独特的魅力。
他的高情商和油滑，在跨文化环境中找到了新舞台。
课堂上，赵铁柱能用带著口音但敢于表达的英语，提出一针见血的实际问题o
下课后，他能用几瓶啤酒、一顿地道的「中式bbq」，迅速拉近与来自世界各地的同学、尤其是那些在车间里泡大的本地学生的距离。
当然了，狗改不吃屎，赵铁柱花心风流的本性也暴露无遗，凭借财力、成熟外表和「神秘感」，身边女伴更换频繁。
他给陈默打越洋电话吹牛的时候，对此振振有词：「陈哥！语言环境嘛，深入交流才是最快的学习途径。」
不过，纵情声色的表象下，是赵铁柱极其清晰的目标。
他如此拼命融入、努力学习，甚至不惜「色诱」一位名叫莎曼拉的商学院女生以获取某些的「独家消息」。
温沙大学的机械工程系泰斗，麦可·汉森教授。
汉森教授曾是富特最年轻的总工程师之一，底盘和轻量化材料权威，他的实验室被称为「迷你版汽车研发中心」。
赵铁柱缠著汉森，不仅是为了硕士文凭下学些有用的东西，更是为了近水楼台，为未来「挖角」这位大牛回国内，为橙子汽车奠定最坚实的技术基础做铺垫。
他的日常，是在枯燥艰深的《车辆动力学》、《材料科学》课程与精彩纷呈的社交派对间无缝切换。
如同一个精准的分界线，生活学习两不误，在迪特律的钢铁肉山丛林里，为橙子的未来默默汲取著养分。
就在赵铁柱于海外「深造」的同时，国内橙子系企业的研发实验室里，关于新能源汽车核心「三电技术」的研发已经开始了。
1.电池系统（远橙新能源—深城远橙大厦a栋8—10层）
8—10层是技术研发重地，戒备森严。
实验室里，穿著防静电服的研究员们正在忙碌。
电芯研发：
核心是远橙正在推广的「气态锂第一代蜂巢动力电池」。
与主流磷酸铁锂和三元锂电池不同，气态锂技术路线，代表著更快的充电速度，更高的能量密度潜力，但工艺极其复杂。
实验台上，早期样品的循环寿命和安全性测试数据，正在不断刷新。
bms与热管理：
bms组基于英菲林的电控晶片硬体btd授权的公版软体，正在开发远橙bms1.0
版本，屏幕上闪烁著电池模组的模拟数据流。
隔壁的热管理实验室，工程师们正在调试基于「叶脉仿生冷却系统」和专用qsf—9气相纳米流体冷却剂的试验台架。
这套系统设计精妙，但限于早期高昂的冷却剂成本，目前仅能支持能量密度约100—150wh/kg的电池包，团队正在为降低成本而努力。
空气中弥漫著淡淡的化学试剂和电子设备发热的味道，电脑屏幕上不断滚动的数据曲线，记录著每一次微小的技术突破与失败。
2.电机系统（橙科微电机—山城研发中心）
研发中心那4栋曾彻夜亮灯的实验楼，早已悄然消失得无影无踪，取而代之的是一片草木葱茏的规整绿地。
老员工们提及研发中心「消失的4栋」时，总免不了言语含糊、欲言又止，几句遮遮掩掩的告诫。
「别往那边多打听！」
「知道太多没好处！」
这些话渐渐在园区里发酵，酿成了无人敢细究、却人人私下揣测的神秘怪谈。
不过，虽然研发中心有神秘怪谈，但不影响橙科研发实验室的忙碌。
三电之中的电机，可是重中之重，不会因为一个区区神秘怪谈而耽搁。
永磁同步电机：
橙科试图将自身领先的myw系列微电机技术进行大型化，应用到汽车驱动电机上。
但进展极其不顺。
实验室里，一台台原型机在测试台架上发出刺耳的噪音或异常振动。
首席工程师对著分析报告眉头紧锁：「问题出在材料上！
普通量产材料强度不够，高速高负载下形变严重；
而高强度的特种合金...成本是现在市场主流电机的三倍以上！
重量也超标了！」
控制器与传动系统：
相比之下，电机控制器的开发要顺利得多，橙科因为是设计到精密制造，慢慢在电子控制领域，也积累起了一些技术了。
传动系统团队则交出了一份达到市面上主流水平的设计方案，算是三电储备中难得的亮点。
3.电控系统（远橙新能源—深城）：
整车控制器（vcu）：这是大脑，也是痛点。
团队最初基于国产经维恒润的分布式控制方案进行调校，但效果不理想，且成本高昂。
会议室内，项目负责人正指著白板上的架构图争论。
「不能死抱著国产化不放，恒润的方案太贵，而且适配性有问题，我建议，转向电装的集中式控制方案进行试验，虽然前期投入大，但长远看更有利于集成和ota升级。」
能量回收与高压安全：能量回收系统目前优先级不高，主要以适配和测试主流供应商的方案为主。
高压电气系统安全设计，则更多依赖于申请btd的授权公版方案，再进行自有化的适应性优化，远橙自身尚未投入太多资源研发。
简单点来说，橙子系造车现在关键的「三电技术」储备，自己能造的自己造。